1月21日上午9點(diǎn)，世界最大跨度時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道鋼混混合梁斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋首片鋼梁吊裝順利完成，標(biāo)志著大橋鋼梁架設(shè)全面展開(kāi)，正式進(jìn)入主橋鋼梁架設(shè)的關(guān)鍵階段。此次吊裝有來(lái)自全國(guó)橋梁、結(jié)構(gòu)、土木、巖石等方面6位院士和2名設(shè)計(jì)勘察大師及國(guó)內(nèi)重點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)單位、重點(diǎn)高校等領(lǐng)域近百名專(zhuān)家進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)觀摩。

　　由中鐵廣州局集團(tuán)承建的廣州至湛江段3標(biāo)–廣湛高鐵佛山特大橋，位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)15.652公里。線路起自跨東平水道斜拉橋橋頭，上跨東平水道、省道S113、省道S269、廣珠鐵路、沈海高速公路和西江，終至標(biāo)段終點(diǎn)佛山特大橋橋尾。

　　佛山特大橋是廣湛高鐵全線控制性工程，大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、普通連續(xù)梁橋、預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類(lèi)多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。其中跨東平水道350米的無(wú)砟軌道斜拉橋和跨西江2×200米的鋼混連續(xù)剛構(gòu)橋均為目前同類(lèi)型橋梁跨度世界第一；跨西江剛構(gòu)橋每個(gè)主墩設(shè)計(jì)為34根2米的柱樁，基礎(chǔ)地處巖溶區(qū)，樁長(zhǎng)80-110米不等，最大孔深達(dá)130米，是一座科技攻關(guān)型現(xiàn)代化橋梁。

　　佛山特大橋跨東平水道斜拉橋，此次吊裝的鋼混結(jié)合段鋼梁全長(zhǎng)10.6米，總重194噸。為確保吊裝順利，項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃，提前布局，做好與海事航道部門(mén)協(xié)調(diào)工作以及隊(duì)伍的吊裝交底，項(xiàng)目部全體人員通力配合，各司其職，確保了鋼梁吊裝順利完成。

　　據(jù)中鐵廣州局集團(tuán)廣湛高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮科技攻關(guān)作用，先后攻克了西江深埋巖溶深水大直徑超長(zhǎng)樁基施工技術(shù)難題，西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工難題，研發(fā)了“一種結(jié)合超長(zhǎng)超重混凝土節(jié)段懸臂澆筑、鋼混結(jié)合段吊裝與混凝土澆筑、中跨大節(jié)段鋼梁整體提升吊裝”三位一體造橋裝備，解決了東平水道砂巖地層啞鈴承臺(tái)組合式圍堰施工技術(shù)難題和超長(zhǎng)超寬節(jié)段邊跨壓重梁整體澆筑難題，開(kāi)展了大跨無(wú)砟軌道橋梁線形技術(shù)保證攻關(guān)。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)目前已完成實(shí)用新型專(zhuān)利8項(xiàng)，企業(yè)級(jí)工法2項(xiàng)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先成果1項(xiàng)，為項(xiàng)目順利施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。廣湛高鐵佛山特大橋建成后，將是世界上高速鐵路無(wú)砟軌道斜拉橋主跨、鋼混剛構(gòu)橋主跨雙第一的大型鐵路綜合性橋梁，它的建成將推動(dòng)鐵路橋梁建造技術(shù)再上一個(gè)新的高度。

　　新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是廣東省歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長(zhǎng)、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路，也是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。承擔(dān)了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，將成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對(duì)提升佛山乃至粵西地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　文、圖/記者：耿旭靜、董業(yè)衡 通訊員：王建國(guó)、王貴羽、徐小勇